Према статистици Кинеске удружења за рециклирање ресурса за обнову, скала отказаних возила на кинеском тржишту у кинеском језику је 7 милиона на 8 милиона сваке године, а укинута возила од 2015. до 2017. само 20% до 20% отказаних возила. Због ниске цене рециклирања откуцаних аутомобила, неки власници аутомобила не желе да одаберу формалне канале за отклапање возила, а раст формалних канала за уклапање је у спорој држави. У подацима о опоравку од 2015. до 2017. године, више од 60% га је дигнуо различитим тржишним ентитетима, чији је велики део илегално демонтиран. Из перспективе стварног годишњег удела рециклирања одсечених аутомобила, износ рециклирања укиданих аутомобила у Кини чини само 0,5% ~ 1% власништва аутомобила, што је сасвим другачије од од 5% 7% у развијеним земљама.
Индустријска анализа верује да иако кинеска индустрија за рециклажу аутомобила има добру перспективу, али губитак отпуштања аутомобила је такође озбиљнији. Допуштени аутомобили препродати на удаљене области нису имали само утицај на редовна рециклирања предузећа, већ су изазвала и загађење животне средине и ризике безбедности.
С тим у вези, Државно веће је такође истакло у релевантним документима да систем лиценцирања квалификације од отпадања предузећа за рециклажу аутомобила треба да се побољша, а релевантни услови лиценцирања нису у потпуности у складу са стварношћу; У процесу рециклирања и демонтирања, чврсти отпад и отпадно уље узрокују загађење животне средине је истакнут, који је потребан даљњи надзор; Постојеће мере демонтаже "пет монтаже" могу се користити само као одредбе отпадне метала, али са знатним растом власништва и количине аутомобила, отпад ресурса је све очигледнији, што не погодује развоју ресурса за рециклирање и прераду моторних возила.
Од постојећих информација и релевантног садржаја нацрта нацрта за коментаре, ревидиране мере управљања погодиле су горње тачке бола. Индијски индустрије верују да се очекује да ће горњи илегални демонтажа сивог индустријског ланца бити садржан након увођења нове понуде.
"Према постојећим информацијама, иако ће ревидиране" мере мере "директно обраћати тренутним тачкама боли у индустрији аутомобила, још увек постоје неки индијари у индустрији који се тичу тренда делова аутомобила. У случају правног статуса, да ли ће делови отпада ући у ново тржиште делова, да ли ће бити обновљени аутомобили, а друга питања постаће још једна брига након увођења нових правила. Међутим, један стручњак је рекао да се ове забринутости не би појавиле. "Тренутно је већина возила која је потребно да буде уграђена производи са сервисним веком више од 10 година. Тренутно, када је технолошко надоградња аутомобила аутомобила тако брза, постоји неколико старих делова који се могу користити у новим моделима. "
Из стварне ситуације, тренутна ситуација у Кинеском аутомобилу је заиста као што је стручњак рекао, али на овај начин, прерађене предузећа за прерађујуће аутомобиле и даље морају да се растварају и поново растварају и обрађују релевантни прописи о рециклирању и релевантни начин формирања тешке "супротности" са отежаним животним листовима снимљених аутомобила. Ова контрадикција је делови за отпад неопходне фазе у процесу прераде развоја индустрије, у И стари стандардни модели емисије су укинути, држава за стандарде емисија је већа и већа, између нових производа и делови аутомобила и отпадних аутомобила Универзална стопа ће се повећати, "контрадикција" ће се растворити полако. Уз трансформацију старих производних предузећа и постепеног ширења новог тржишта енергетског возила, очекује се да ће се у добрим вестима очити и прекривени делови предузећа у добрим вестима.
Тренутно, стопа коришћења отпреме доступних ауто делова у развијеним земљама достиже око 35%, док је стопа коришћења преноса растављених расположивих делова у Кини само око 10%, углавном продаја метала за отпад, што је велики јаз са страним земљама. Након примене ревидиране политике, политика ће подстаћи и водити тржиште на руту рафинираног циклуса рационализације и рационализације у многим аспектима, што се очекује да ће донети даље унапређење стопе опоравка опоравка и тржишног простора индустрије обновљених делова.
До сада је било низ наведених компанија у електронском отпаду, возилима, растављању електричне батерије, складиштење енергије Каскада и сродна пратећа опрема и друга поља акумулираног изгледа. У аутомобилској индустрији аутомобила у целини као у целини да је истовремено добри, како да ојачате проток расположивих уредба делова и како да смањите индустрију у индустрији аутомобила (страни аутомобилска индустрија, а наша сеоска отпадна возила, а нашу сеоску отпадну аутомобилску рециклирање на располагању на порез на то да ће се навести порези на релевантним регулаторима постаће важни проблеми.
Вријеме поште: Нов-09-2023