Према статистикама Кинеског удружења за рециклажу ресурса за обнову, обим отказаних возила на кинеском аутомобилском тржишту је 7 до 8 милиона сваке године, а расходована возила од 2015. до 2017. чине само 20%~25% отказаних возила.Због ниске цене рециклаже расходованих аутомобила, неки власници аутомобила нису вољни да изаберу формалне канале за расход возила, а раст формалних канала за расход је успорен.У подацима о опоравку од 2015. до 2017. године, више од 60% су га дигестирали различити тржишни субјекти, од којих је велики део незаконито демонтиран.Из перспективе стварног годишњег удела рециклираних аутомобила, количина рециклираних аутомобила у Кини чини само 0,5%~1% власништва аутомобила, што се прилично разликује од количине од 5%~7% у развијеним земљама.
Анализа индустрије верује да иако кинеска индустрија за рециклажу старих аутомобила има добре изгледе, губитак старих аутомобила је такође озбиљнији.Примењени аутомобили препродавани у удаљена подручја не само да су утицали на предузећа која се редовно баве рециклажом, већ су такође изазвала загађење животне средине и ризике по безбедност.
С тим у вези, Државни савет је такође у релевантним документима указао на то да систем квалификације лиценцирања предузећа за рециклажу аутомобила треба даље унапређивати, а релевантни услови лиценцирања нису у потпуности у складу са реалношћу;у процесу рециклаже и демонтаже, чврсти отпад и отпадна уља изазивају загађење животне средине је изражено, што захтева даљи надзор;садашње мере демонтаже „петокомпоненте” могу се користити само као одредбе о отпадном металу, што у то време има извесну рационалност, али са значајним растом власништва аутомобила и количине отпада, расипање ресурса је све очигледније, што не погодује развоју рециклаже ресурса и прераде индустрије делова за моторна возила.
Из постојећих информација и релевантног садржаја нацрта за коментаре, ревидиране Мјере управљања су циљале на горе наведене болне тачке.Инсајдери из индустрије сматрају да се очекује да ће горе наведено нелегално разбијање сивог индустријског ланца бити обуздано након увођења Нев Деала.
„Према постојећим информацијама, иако ће се ревидиране „Мере управљања“ директно позабавити тренутним болним тачкама индустрије расхода аутомобила, још увек постоје неки инсајдери који су забринути због тренда расходованих делова аутомобила.У случају правног статуса, да ли ће отпадни делови ући на тржиште нових делова, да ли ће бити обновљених аутомобила и друга питања постаће још једна брига након увођења нових правила.Међутим, један стручњак је рекао да се ова забринутост неће појавити.“ Тренутно, већина возила која треба да буду расходована су производи са животним веком већим од 10 година.Тренутно, када је технолошка надоградња аутомобилских производа тако брза, мало је старих делова који се могу користити у новим моделима.”
Из стварне ситуације, тренутна ситуација у вези са отписаним аутомобилима у Кини је заиста као што је рекао тај стручњак, али на овај начин предузећа за прераду отпадних ауто делова и даље морају да растварају и поново обрађују старе делове аутомобила, а релевантни прописи о рециклажи и преради чини се да формирају тешку „контрадикцију“ са старим животом расходованих аутомобила.Ова контрадикција је неопходан стадијум отпадних делова у процесу развоја индустрије прераде, у И, И старим моделима стандарда емисије гасови се постепено гасе, стање за стандарде емисије је све више, између нових производа и отпадних делова аутомобила универзална стопа ће се повећати, „контрадикција“ ће се полако решавати.Са трансформацијом предузећа за производњу старих модела и постепеним ширењем тржишта нових енергетских возила, очекује се да ће предузећа за старе делове донети добре вести.
Тренутно, стопа искоришћења расположивих ауто делова у развијеним земљама достиже око 35%, док је стопа искоришћења растављених доступних делова у Кини само око 10%, углавном продаје отпадног метала, што представља велики јаз у односу на иностране земље.Након имплементације ревидиране политике, политика ће у многим аспектима подстицати и усмјеравати тржиште на пут рафинираног циклуса растављања и рационализације, од чега се очекује да ће донијети даље побољшање стопе опоравка расходованих аутомобила и тржишног простора расходованих аутомобила. индустрија прераде делова.
До сада је постојао низ котираних компанија у области електронског отпада, возила, демонтаже енергетских батерија, коришћења каскада за складиштење енергије и пратеће пратеће опреме и других области акумулираног распореда.У индустрији аутомобилског отпада у целини бити добар у исто време, како ојачати регулацију доступних делова за отпадне аутомобиле и како смањити порез на пословање индустрије отпадних аутомобила (стопа пореза на индустрију демонтаже страних аутомобила од 3%~5 %, а индустрија за рециклажу аутомобила у нашој земљи плаћа порез преко 20%) постаће важни проблеми са којима се морају суочити релевантни регулатори.
Време поста: 09.11.2023